Pressemitteilungen 2003 der BI

Pressemitteilungen der BI gegen den weiteren Ausbau des FMO-Flughafen Münster Osnabrück:

18.12.2003 Freiwilliges Lärmschutzprogramm des FMO zugunsten des Nachtflugverkehrs nicht akzeptierbar

Die Bürgerinitiative (BI) gegen den Ausbau des FMO e.V. Greven steht dem freiwilligen Lärmschutzprogramm der FMO-GmbH ablehnend gegenüber. Zum einen würden dadurch viel zu wenige vom Fluglärm Betroffene geschützt. Darin seien nämlich die im Schlafzimmer hinzunehmenden Lautstärkemaximalpegel um mindestens 5 dB(A) zu hoch angesetzt. Dabei sei zu berücksichtigen, dass 10 dB(A) Unterschied beim Höreindruck bereits eine Verdoppelung des Lärms darstellen würden. Zum anderen habe damit die FMO-GmbH nicht in erster Linie das Wohl der vom Fluglärm Betroffenen im Auge. Es gehe ihr erkennbar darum, die vom Verkehrsministerium zu beantwortende Frage nach der Einführung eines generellen oder möglichst weitgehenden Nachtflugverbotes in ihrem Sinne vorzuprägen. Das Verkehrsministerium solle offenbar bewogen werden, nach dem Motto zu verfahren: Wenn die vom nächtlichen Fluglärm am meisten betroffenen Bürger zufrieden gestellt sind, kann der Nachtflugverkehr weiter stattfinden.

Es sei zwar für diejenigen ,die davon profitieren könnten, erfreulich, weil sie dann zukünftig nicht mehr so stark unter dem Nachtfluglärm leiden müssten. Mit dem Lärmschutzprogramm betreffend den nächtlichen Lärm werde aber der zweite Schritt vor dem ersten getan. Ein Lärmschutzprogramm zugunsten der Nachtruhe sei nämlich dann nicht erforderlich, wenn das Verkehrsministerium den nächtlichen Fluglärm generell am FMO verbiete.

Die Vertreter der BI teilten den Anwesenden beim letzten Stammtischgespräch mit, dass die BI gerade dieses Ziel mit der Ende Oktober 2003 beim Oberverwaltungsgericht (OVG) Münster erhobenen Untätigkeitsklage gegenüber dem Verkehrsministerium durchsetzen wolle. Erst wenn das Verkehrsministerium diese Frage zum aktiven Schallschutz rechtlich unangreifbar zugunsten der FMO-GmbH entscheiden sollte, könne es um den Umfang des passiven Schallschutzes gehen.

Die BI-Vertreter rieten dazu, dass im nächsten Jahr 2004 die von der FMO-GmbH als anspruchsberechtigt eingestuften Bürger eventuell nicht sofort zu Beginn des Jahres ihre Ansprüche gegenüber der FMO-GmbH geltend machen sollten. Dafür sei nach dem Inhalt des Programms das ganze Jahr über Zeit. Die BI hofft, dass das OVG Münster noch in der ersten Jahreshälfte 2004 das Verkehrsministerium unter Fristsetzung zu einer baldigen Entscheidung wegen des von über 7.200 Bürgerinnen und Bürger Grevens geforderten Nachtflugverbotes verpflichten werde. Diese Entscheidung könne man gegebenenfalls noch abwarten. Dies gelte natürlich nicht für die Betroffenen, die sich aktuell durch den Nachtfluglärm in ihrer Gesundheit bedroht fühlen würden. Diese Personen ermunterten die BI-Vertreter ihre Ansprüche bei der FMO-GmbH geltend zu machen. Skrupel brauche man dabei nicht zu haben. Denn schließlich würde man nur denjenigen zur Verantwortung ziehen, der für den Nachtfluglärm verantwortlich sei. Das sei letztlich die FMO-GmbH, die sich wegen eines wirtschaftlichen Vorteils (Wettbewerbsvorteil gegenüber benachbarten Flughäfen) auf Kosten der vom Nachtfluglärm Betroffenen mit allen Kräften gegen die Einführung eines Nachflugverbotes am FMO sträube.

12.12.2003 Prof. Dr. Wolf: 2003 Kein Bedarf für Sartbahnverlängerung bis 1015 (siehe hierzu aktuelle Seite von März 2004 erst 400 m und dann doch volle Ausbaulänge?)

Prof. Dr. Peter Wolf hat für die Mittelstrecke im Linienverkehr zu den europäischen Metropolen auch im Jahr 2015 keinen Bedarf am FMO festgestellt. Bei den Touristikflügen zu weiten Mittelstreckenzielen (Kanarische Inseln, Ägypten, Madeira und Agadir) prognostiziert er hingegen einen starken Zuwachs. Die Zahl der Starts der Flugzeuge im Nonstop-Verkehr zu diesen vier Zielgebieten werde sich von 630 Starts im Jahr 2001 auf 1.450 Starts im Jahr 2015 erhöhen. Dies sind nach Auffassung der Vertreter der BI gegen den Ausbau des FMO beim letzten Stammtischgespräch, kurz zusammen gefasst, die wesentlichen Feststellungen von Prof. Wolf.

Grundsätzlicher Hintergrund des Gutachtens ist die Fragestellung, ob es für die Verlängerung der Startbahn am FMO einen hinreichenden Bedarf gibt. Aus dem Gutachten von Prof. Wolf ergibt sich aber gerade nicht die Notwendigkeit, dass am FMO für weite Mittelstreckenziele die Startbahn verlängert werden muss. Dazu äußert sich Prof. Wolf gerade nicht in seinem Gutachten, stellte Ludger Schulze Temming klar.

Prof. Wolf habe allerdings in der Überschrift seines Gutachtens die Flugleistungsberechnungen des Flugverkehrsberaters Jürgen Mihlan aufgeführt und an einigen Stellen im Gutachten hierauf verwiesen. Jürgen Mihlan sei zum Ergebnis gekommen, dass die vorhandene Startbahnlänge von 2.170 m nur für drei der von ihm untersuchten zehn Flugzeugmuster ausreichen würde. Hieraus kann aber ebenfalls nicht die Notwendigkeit einer Startbahnverlängerung für weite Mittelstreckenziele abgeleitet werden, heißt es in der Pressemitteilung der BI.

Entscheidend sei nur, welche Flugzeugmuster tatsächlich am FMO im Touristikbereich zu den weiten Mittelstreckenzielen geflogen würden. Das sei jedoch nur die Boing 738 mit einer typischen Bestuhlung von 170 Plätzen. Laut Prof. Wolf kämen mit geringfügigen Ausnahmen von unter 10 Prozent voraussichtlich auch im Jahr 2015 keine größeren Flugzeuge auf diesen Strecken am FMO zum Einsatz.

Die B 738 brauche nach den Berechnungen von Jürgen Mihlan unter extremen Witterungsbedingungen von 30 Grad Celsius und hoher Luftdruckhöhe bei maximalen Startgewicht ein Startbahnlänge von 2.470 m. Bei einem starken Triebwerk und einer leichteren Gewichtsversion könnte die erforderliche Startbahnlänge auch niedriger sein.

Die BI-Vertreter sind der Auffassung, dass von derartigen extremen Bedingungen nur die voll ausgelasteten Flugzeuge betroffen seien (was sehr häufig nicht der Fall sei), die zudem dann zufällig auch in den heißen Stunden (von 12 bis 18 Uhr) in den warmen Monaten Juli und August starten müssten. Da alle extremen Bedingungen gleichzeitig vorliegen müssten, würden derartige Starts am FMO jetzt und auch im Jahr 2015 seltene Ausnahmefälle darstellen.

Dies rechtfertigt es nicht, dass FFH-Gebiet Eltingmühlenbach erheblich zu beeinträchtigen bzw. zu zerstören. Nach geltendem Recht darf das FFH-Gebiet Eltingmühlenbach nur bei zwingenden Gründen des überwiegenden öffentlichen Interesses beeinträchtigt werden. Seltene Ausnahmefälle zählen hierzu aber nicht. Den Fluggesellschaften und auch den Passagieren ist es für die wenigen Male im Jahr zuzumuten, z.B. in Faro (Portugal) oder anderswo für einen Tankstop zwischenzulanden, teilt die BI abschließend mit.

05.12.2003 Bürgermeister veröffentlicht Einwände Grevener Bürger - Einschüchterungsversuch? BI prüft rechtliche Konsequenzen

Die Bürgerinitiative (BI) gegen den Ausbau des FMO e.V., Greven, teilt in einer Presseerklärung mit, dass Rechtsanwalt Karsten Sommer aus Berlin das Verhalten des Bürgermeisters Dr. Olaf Gericke in der letzten Ratssitzung am 19.11.2003 als erheblichen Verfahrensfehler im Planfeststellungsverfahren zur Vorfelderweiterung am FMO ansieht.

In einem an den Bürgermeister Gericke gerichteten Schreiben vom 21.11.2003 habe Rechtsanwalt K. Sommer noch vor Ablauf der Einwändefrist (24.11.2003) den Bürgermeister auf folgendes hingewiesen:
Er habe zur Kenntnis bekommen, dass der Bürgermeister Einwendungen einiger Grevener Bürger kopiert und in öffentlicher Ratssitzung an Ratsmitglieder, an die Presse und an die Öffentlichkeit verteilt habe. Anderentags sei in der örtlichen Presse unter Nennung der Namen der Einwänder berichtet worden. Mit der nicht von den Betroffenen autorisierten Weitergabe der Einwändungsschreiben an die Öffentlichkeit habe der Bürgermeister gegen den datenschutzrechtlichen Grundsatz der Zweckbindung, § 13 DSG NRW, verstoßen. Die Voraussetzungen der Weitergabe nach § 13 Abs.2 DSG NRW lägen nach bei ihm vorhandenen Informationen nicht vor.

Sollte der Bürgermeister in Schädigungsabsicht gegenüber den Betroffenen gehandelt haben, könne der Straftatbestand des § 33 DSG erfüllt sein; liege keine Schädigungsabsicht vor, stelle der Gesetzesverstoß zumindest eine Ordnungswidrigkeit nach § 34 DSG NRW dar.

In jedem Falle liege ein erheblicher Verfahrensfehler des Planfeststellungsverfahrens vor. Bürgermeister Gericke habe mit seinem Handeln Einwender quasi öffentlich "an den Pranger" gestellt. Es sei konkret zu erwarten, dass all diejenigen, die vermeiden möchten, dass mit ihren Einwendungen ebenso umgegangen werde, nun keine Einwendungen mehr erheben würden. Mit seinem Tun habe der Bürgermeister öffentlich den Eindruck erweckt, dass jeder Einwender im Planfeststellungsverfahren mit der vollständigen Veröffentlichung des von ihm Vorgetragenen rechnen müsse. Das Verhalten sei dazu angetan, die Erhebung von Einwändungen ab sofort zu unterbinden.

Zum Schluss seines Schreibens habe Rechtsanwalt Sommer den Bürgermeister zu einer öffentlichen Klarstellung aufgefordert, dass niemand in diesem Verfahren mehr befürchten müsse, dass seine Einwände öffentlich würden.

Die BI bedauert, dass sich Bürgermeister Gericke sich nicht zu einer derartigen öffentlichen Erklärung habe durchringen können. Aufgrund des von der BI beim Verkehrsministerium (zuständige Luftverkehrsbehörde) und bei der Bezirksregierung Münster (als vom Verkehrsministerium beauftragte Anhörungsbehörde) eingelegten Protestes untersucht derzeit die Bezirksregierung das Verhalten des Bürgermeisters. Die Bezirksregierung hat in einer Zwischennachricht der BI mitgeteilt, dass sie zunächst den Bürgermeister Dr. Gericke zur Darstellung der BI hinsichtlich der vertraulichen Behandlung von Privateinwendungen befrage und dann auf die Angelegenheit zurückkommen werde, teilt die BI in ihrer Presseerklärung abschließend mit.

25.11.03 Einwände gegen Vorfelderweiterung bis 25.11.03 möglich

Heute am 25.11.2003 um 24 Uhr endet die Frist zur Erhebung von Einwänden gegen die Vorfelderweiterung am FMO. Allerdings werden alle Einwände, die nach Fristablauf bei der Bezirksregierung Münster oder beim Bürgermeister im Rathaus eingehen, von der Luftverkehrsbehörde nicht mehr berücksichtigt. Hierauf weist die Bürgerinitiative (BI) gegen den Ausbau des FMO e.V. Greven hin. Einwändeformulare der BI seien bei der Buchhandlung Hoppe, der Germania-Apotheke und bei Naturkost Berkenheide zu bekommen oder könnten von der Homepage www.bi-greven-fmo.de heruntergeladen werden.

Die BI warnt davor zu glauben, dass es mit dem Lärm am FMO schon nicht so schlimm kommen werde. Die FMO-GmbH habe eindeutig gegenüber dem Verkehrsministerium ihren Antrag auf die Stellplatzerhöhung am FMO von 12 auf 31 damit begründet, dass man in der typischen Spitzenstunde am FMO bis zu 56 Flugbewegungen abwickeln wolle. Wenn man jetzt von Seiten der FMO-GmbH so tue, als wenn die 56 Flugbewegungen in den typischen Spitzenstunden ein Hirngespinst der BI sei (dieses sei nur in Frankfurt zu erreichen), dann widerspricht sich die FMO-GmbH selbst. Will sie im Jahr 2010 bis zu 56 Flugbewegungen am FMO abwickeln oder nicht?

Die Antwort ist eindeutig: Sie will es! Und sie wird es tun, wenn es ihr gelingen sollte, im großen Umfang Billigflugverkehr oder Frachtflugverkehr anzulocken.

So sei z.B. das Interesse am Frachtflugverkehr vorhanden. Die Fa. DHL, eines der weltweit größten Luftfrachtunternehmen, habe gegenüber dem FMO-Gutachter W. Allemeyer ein großes konkretes Interesse bekundet, dass sie, vorausgesetzt dass die Startbahn am FMO verlängert und kein Nachtflugverbot eingeführt werde, neben Brüssel ein zweites europäisches Frachtflugdrehkreuz am FMO errichten wolle (nachzulesen auf S. 48-52 des Ausgangsgutachtens von W. Allemeyer über den Verkehrsbedarf am FMO). Ebenso stehe in dem Ausgangsgutachten, an dem der Gutachter in seinem Ergänzungsgutachten aus Dez. 2000 ausdrücklich festhalte, dass die Firma DHL erwarte, dass dann 25 Frachtflugzeuge gleichzeitig zwischen 1 und 4 Uhr nachts be- und entladen werden könnten. Da die Flugzeuge dann nachts landen und starten würden, bedeute das am FMO mindestens 50 zusätzliche Nachtflugbewegungen. Diese kämen zu den ohnehin von der FMO-GmbH für das Jahr 2010 prognostizierten durchschnittlich ca. 30 Nachtflugbewegungen (in allen Nächten der verkehrsreichsten 6 Monate) des Passagierverkehrs hinzu.

Wenn dieses tatsächlich in die Wirklichkeit umgesetzt wird, und die vom zusätzlichen Fluglärm Betroffenen sich dann erst beschwerden wollen, wird die FMO-GmbH, wie sie es bei der starken Zunahme des nächtlichen Flugverkehrs schon bisher getan hat, auf ihre Betriebspflicht hinweisen mit der Begründung, sie müsse im Rahmen der genehmigten technischen Kapazität des FMO den von den Luftverkehrsgesellschaften gewünschten Flugverkehr abwickeln. Die technische Kapazität des FMO wird durch die beantragte Erhöhung der Stellplatzzahl auf 31 in entscheidender Weise vergrößert. Noch ist bis zum Fristablauf Zeit, hiergegen Einwände zu erheben, teilt die BI in ihrer Pressemitteilung abschließend mit.

17.11.2003 Stadtentwicklungsausschuss Greven für Erhöhung der Flugzeug-Stellplätze am FMO von 12 auf 31

Die Bürgerinitiative (BI) gegen den Ausbau des FMO e.V., Greven, ist sehr enttäuscht über den jüngsten Beschluss Stadtentwicklungsausschusses zur Vorfelderweiterung am FMO. Der Stadtentwicklungsausschuss hat mit der Mehrheit von CDU, FDP und UWG und Pro G gegen die Stimmen von SPD und Bündnis 90/Die Grünen entschieden, dass die Stadt Greven keine Einwände gegen die von der FMO-GmbH beantragte Erhöhung der Flugzeug-Stellplätze am FMO von 12 auf 31 erhebt.

Dieser Beschluss vom 13.11.2003 berücksichtige insbesondere nicht die Interessen der über 7.200 Bürgerinnen und Bürger Grevens, die sich 1999 für die Einführung eines generellen Nachflugverbotes am FMO von 22 bis 6 Uhr ausgesprochen hätten. Ebenso wenig werde der daraufhin erfolgte Ratsbeschluss vom 01.09.1999 (Forderung auf Einführung eines generellen Nachflugverbotes am FMO von 22 bis 6 Uhr) beachtet. Der Stadtentwicklungsausschuss habe der Vorfelderweiterung nämlich bedingungslos zugestimmt. Er habe mit seinem jüngsten Beschluss nicht mal ein generelles Nachtflugverbot am FMO gefordert, geschweige denn zur Bedingung für seine Zustimmung zur Vorfelderweiterung am FMO gemacht.

Der Flugverkehr und der Fluglärm könne aber nach der Vorfelderweiterung nicht nur tagsüber sondern auch nachts sehr stark zunehmen. Die technische Kapazität zur Abwicklung von Flugverkehr werde dadurch enorm ausgeweitet. Denn diese werde nicht nur durch die Startbahn- und die Rollbahnen, sondern vor allem auch durch die Anzahl der Abstellplätze für Flugzeuge auf dem Vorfeld bestimmt. Je mehr Stellplätze vorhanden sind, desto mehr Flugzeuge könnten landen, abgestellt werden und dann später wieder starten.

Nach der Rechtsprechung des Bundesverwaltungsgerichtes gibt es nach einer genehmigten Vorfelderweiterung keine rechtlichen Hindernisse alle Flugbewegungen durchzuführen, die die genehmigte technische Kapazität eines Flughafens hergeben, teilt die BI in ihrer Presseerklärung mit. Deshalb dürfe sich die Bevölkerung keineswegs mit den jetzt aufgestellten Behauptungen der FMO-GmbH beruhigen lassen, das Vorfeld werde nur im Rahmen des tatsächlichen Bedarfs vergrößert und es würden aktuell in Sachen Frachtflug keine Anfragen vorliegen. Dies könnte sich schnell ändern, wenn die FMO-GmbH ein entsprechendes Angebot durchgesetzt habe: Verlängerte Startbahn, 31 Flugzeug-Stellplätze und weiterhin praktisch uneingeschränkter Nachtflugverkehr. Die jetzigen Behauptungen der FMO-GmbH hätten keinerlei rechtliche Bedeutung. Entscheidend sei nur der Inhalt des beantragten Planfeststellungsbeschlusses.

Nach dem eindeutigen Inhalt ihres Antrages will die FMO-GmbH mit der Vorfelderweiterung im Jahr 2010 bis zu 56 Flugbewegungen in den Spitzenstunden am FMO abwickeln können, und zwar auch unabhängig von einer Startbahnverlängerung.

Für die Bürgerinnen und Bürger Grevens könnte der Beschluss des Stadtentwicklungsausschusses allerdings ein Ansporn sein, ihre Rechte im laufenden Planfeststellungsverfahren selbst wahr zu nehmen und bis zum Ende der Ausschlussfrist am 25.11.2003 rechtzeitig Einwände zu erheben, teilt die BI mit. Nähere Informationen zum Einwändeformular der BI und zu den Stellen, an denen dieses ausliege, seien auf der Homepage unter www.bi-greven-fmo.de nachzulesen.

11.11.2003 Einwändesformular gegen Vorfelderweiterung als Werbebeilage und weitere Bezugsadressen

Die Bürgerinitiative(BI) gegen den Ausbau des FMO e.V. Greven hat am 06.11.2003 zusammen mit Rechtsanwalt Karsten Sommer, Luftverkehrsrechtsexperte aus Berlin, das Einwändeformular gegen die Vorfelderweiterung am FMO vorgestellt hat. Es geht um die von der FMO-GmbH in einem eigenen Planfeststellungsverfahren beantragte Erhöhung von 12 Flugzeug-Stellplätzen auf 31. Jetzt will die BI die Einwändeformulare verteilen.

Die Einwändeformulare werden ab Donnerstag, den 13.11.2003, als Werbebeilage in die Briefkästen der Grevener Haushalte eingeworfen werden, teilt die BI in ihrer Presseerklärung mit. Die BI hofft, dass viele Bürgerinnen und Bürger mitmachen. Es bestehe nur bis zum 25.11.2003 hierzu Gelegenheit. Dann müssen die angekreuzten und unterschriebenen Einwändeformulare spätestens beim Bürgermeister im Rathaus oder bei der Bezirksregierung in Münster sein. Einwände, die nach diesem Datum eingehen, werden von der Bezirksregierung Münster im weiteren Planfeststellungsverfahren nicht mehr berücksichtigt (Ausschlussfrist).

Wer bis Freitag das Einwändeformular noch nicht erhalten habe, könne es bei folgenden Stellen abholen: Germania-Apotheke, Buchhandlung Hoppe, Naturkost Berkenheide (Greven-Stadt) sowie in Greven-Reckenfeld Hans Schüttler, Grüner Grund 53, Wilhelm Runge, Kuckucksweg 56 und Carmen Dickmann, Kiefernstr. 24. oder es sich aus dem Internet von der Homepage der BI herunterladen (www.bi-greven-fmo.de). hier gehts direkt zum Formular

Einwände können alle erheben, die von der zu erwartenden starken Zunahme des Fluglärms betroffen sind, so die BI. Betroffen seien die Bewohner von Greven, Ladbergen und aller an der Ein- und Ausflugschneise des FMO gelegenen Orte. Die FMO-GmbH beabsichtige nach dem Inhalt ihres Antrages, im Jahr 2010 bis zu 56 Flugbewegungen in einer Stunde am FMO abzuwickeln. Dies werde wegen des heute für viele noch unvorstellbar großen Fluglärms sehr negative Auswirkungen für die Gesundheit und Lebensqualität haben.

In dem Einwändeformular seien die durch Rechtsanwalt Sommer aufgezeigten Fehler und Mängel der im Planfeststellungsverfahren ausgelegten Unterlagen verarbeitet. Diese Fehler und Mängel habe Rechtsanwalt Sommer in einer eingehenden Stellungnahme für die BI im einzelnen aufgeführt. Weitere Informationen hierzu sind in dem Einwändeformular und im Internet unter www.bi-greven-fmo.de enthalten, teilt die BI abschließend mit.

03.11.2003 BI erhebt über Luftverkehrsrechtexperten Karsten Sommer beim Oberverwaltungsgericht Münster Untätigkeitsklage mit dem Antrag: Nachtflugverbot und hilfsweise ausreichender Schallschutz

Der Luftverkehrsrechtsexperte Rechtsanwalt Karsten Sommer aus Berlin hat im Auftrag der gegen den Ausbau des FMO e.V. Greven beim Landesverkehrsministerium einen formellen Antrag auf besserer Schutz vor dem Nachtfluglärm des FMO gestellt.

In dem Schreiben vom 16.05.2003 ist zum einen beantragt worden, dass das Verkehrsministerium Nachtflüge zwischen 22 und 6 Uhr untersagt (generelles Nachtflugverbot). Falls dieser Antrag abgelehnt werden sollte, ist zum anderen hilfsweise beantragt worden, dass andere geeignete Maßnahmen, insbesondere Betriebsbeschränkungen für den FMO, erlassen werden. Mit diesem Hilfsantrag soll beim Verkehrsministerium erreicht werden, dass in den Schlafräumen der Betroffenen bei ausreichender Lüftung in der Nachtzeit (von 22 bis 6 Uhr) keine höheren und häufigeren Schallpegel als 6 X 50 dB(A) in 1 Prozent der Nächte des Jahres vorkommen. Dies müsste durch geeignete Maßnahmen sicher gestellt werden, insbesondere dadurch, dass der FMO-GmbH ein wirksames Schallschutzprogramm auferlegt wird.

Das Verkehrsministerium hat über diesen Antrag nach über 5 Monaten immer noch nicht entschieden. Einleuchtende Gründe, warum es noch nicht entschieden hat, werden vom Verkehrsministerium nicht genannt, obwohl dem Ministerium von Rechtsanwalt Karsten Sommer im Auftrag der BI eine Untätigkeitsklage angekündigt worden ist.

Jetzt ist die Untätigkeitsklage beim Oberverwaltungsgericht (OVG) Münster eingereicht worden. Rechtsanwalt Karsten Sommer hat sie im Namen von drei Klägern eingereicht, die in Absprache mit der BI gewissermaßen stellvertretend für die vielen vom Nachtfluglärm des FMO betroffenen Bürgerinnen und Bürger von Greven klagen. Es handelt sich um die Herren Dr. Alexander Auf dem Kampe, Dr. Rudolf Neuhaus und Ludger Schulze Temming. Diese wohnen in verschiedenen Entfernungen zum FMO.

Ein Kostenrisiko tragen die Kläger nicht, weil sie von der BI für ihr unterstützendes Handeln eine Kostendeckungszusage erhalten haben, teilt die BI in ihrer Presseerklärung mit. Dazu sei die BI in der Lage, weil in der Vergangenheit erfreulich viele Grevener Bürgerinnen und Bürger für den Rechtshilfefonds der BI gespendet hätten.

Über die Hintergründe und die mit dieser Klage im Einzelnen verfolgten Ziele wird Rechtsanwalt Karsten Sommer aus Berlin in der Veranstaltung der BI am Donnerstag, den 06.11.2003, um 19.30 Uhr in der Wirtschaft "Zum goldenen Stern" in Greven, Martinistraße informieren.